Preparando la moto de David Tertre
viernes, 26 de abril de 2013
viernes, 19 de abril de 2013
KYB PSF AIR by DMX SUSPENSION
El Motocross está pasando por un cambio dinámico en la tecnologia de suspensión. Conceptos que estaban muy por delante de su tiempo como el Air Shox Fox y el Factory Forx desde mediados de 1970 ahora son opciones viables debido al avance en la tecnología y la fabricación.
Dos de los más modernos sistemas de suspensión que han sido noticia, están separados horquilla de Showa (SFF), como se usa en la Suzuki RM-Z450 y la flamante KYB PSF AIR u Horquilla Neumática (PSF), que están instaladas en Honda CRF-450R y Kawasaki KX450F 2013.
Mientras SFF separa el muelle en una barra y funciones de amortiguación en el otro, la PSF elimina por completo los muelles. Aquí está una mirada más cercana a la PSF y sus supuestos beneficios.
Cuántas veces hemos oido hablar de la famosa Horquilla PSF KYB sin saber exactamente qué la diferencia de la convencional, vamos a explicaros en qué consiste tan novedoso sistema.
¿Qué significa PSF?
El sistema PSF, es una
estructura de horquilla, completamente nueva para moto Off Road, que monta en
los modelos Kawasaki KX450F 2013 y Honda CRF450R 2013.
dentro de esta estructura,
se utiliza la presión atmosférica ,en lugar de un muelle principal de acero,
para conseguir una fuerza de absorción de impactos.
La ausencia de muelle ha
creado nuevas posibilidades y ventajas en general
Las
horquillas Kayaba actuales (AOSS)
Se componen de una parte
de muelle y una parte hidráulica. La parte de muelle tiene una dureza que debe
coincidir con el peso del piloto, y su estilo de conducción para que la
respuesta de la moto sea la adecuada , siempre hay que reemplazar los muelles
por unos adecuados a su peso, podríamos considerar que este sería el primer
paso en la configuración seguido por la modificación hidráulica.
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La parte hidráulica, es la
que varía la velocidad de movimiento de la horquilla a través del sistema de
válvulas del pistón, al que es conocido, como doble cartucho. El ajuste, se
encuentra fuera de la horquilla, con unos tornillos que ajustan la compresión y
extensión. Con estos tornillos "jugamos" en el sistema
hidráulico.
Horquilla
Kayaba FSP AIR Neumática
El muelle, se sustituye por aire comprimido, la presión
de aire es ajustable por medio de una bomba especial de alta precisión, con un
calibrador de presión.
Este ajuste de la presión
de aire cubre el rango de valores ofrecidos por los muelles en la horquilla
convencional, con lo que las características de suspensión se puede cambiar con
sólo cambiar la presión del aire. Comparada con la horquilla delantera convencional,
la gama de ajuste de la PSF es más amplia.
En cuanto a la parte
hidráulica, no cambia prácticamente nada, es decir, en pocas palabras, la
técnica del sistema hidráulico (pistón, válvulas, tornillos de ajuste desde el
exterior) es similar. En contraste, el diámetro interno del cartucho y el
aumento del sistema, hará posible un trabajo más regular en la compresión para
evitar hacer topes.
Características :
Peso
ligero.
La eliminación de muelles
en la horquiilla, que suponen un 12% del peso total , ha permitido disminuir
considerablemente su peso -750 g
Mejor
maniobrabilidad.
Menos fricción, porque en
el momento de la compresión, el muelle principal ya no existente, no provocará
más fricción contra el interior del tubo.
La absorción de impactos
equilibrada en el cartucho dispone de un deslizador que reduce al mínimo la
fricción creada durante el recorrido.
Un nuevo reten de aceite
diseñado específicamente para el sistema de aire de a presión de la PFS,
contribuye a suavizar el movimiento al inicio.
Mejora
de la "resistencia al hundimiento"-
Gracias a la eliminación
de los muelles principales, se hizo posible montar un cilindro de mayor
diámetro (Ø 24- Ø 32), lo que contribuye a duplicar el área presionizada
del pistón principal.
El pistón grande
contribuye a aumentar la resistencia al hundimiento cerca del final del
recorrido de compresión.
Con un cilindro y pistón
de mayor tamaño, la fuerza de amortiguación se genera de forma rápida y puede
mantenerse a lo largo del recorrido de extensión. El sistema presionizado evita
la cavitación del aceite cuando la horquilla está por alcanzar la extensión
completa, para mantener la fuerza de amortiguación uniforme y estable.
Mejora
del agarre de la rueda delantera.
El agarre de la rueda
delantera se ha mejorado aun más, gracias a una fuerza de amortiguación más
suave durante el proceso de extensión
No
se necesitan multitud de herramientas:
los ajustes de aire se pueden hacer con la bomba de aire que suministra KYB con su adaptador para ajuste de válvula SHRADER
Resumen:
Reducción de peso significa circuitos de amortiguación más eficientes, permitiendo la transición de la compresión de rebote a suceder más rápidamente, manteniendo la rueda en el suelo para mejorar la tracción.
Gran cilindro de 32 mm de pistón-amortiguador (antes 24), ahora pude ser utilizado con el espacio interno adicional, haciéndolo más liviano sin muelles.
El resultado final es una mejor sensación en toda la carrera.
Un pequeño muelle lineal , que actúa como equilibrio con la cámara de aire, que lucha contra la fuerza de rebote.
Un revestimiento anti-fricción llamado "Kashima" se aplica a las barras para reducir la fricción estática.
1. Conozca su medidor de presión:
a. Sepa cuánto se pierde la presión , y coja su manómetro , con el adaptador.
b. Para comprobarlo, conecte el medidor y vea la presión que hay en la horquilla.
c. Afloje el indicador al completo, y vuelva a instalarla.
d. Tenga en cuenta los cambios de presión de la primera vez que la consultó - que es la cantidad de caída de presión, es del propio medidor.
e. Es importante disponer de la bomba suministrada por KYB, no olvides recordar los PSI, en que debes tener tu horquilla, marcados por tu bomba, ya que si usas la de algún amigo puede variar la medida.
2. Revise la presión de la Horquilla antes de montar.
Revise la presión de todos los días antes de pilotar,¡ Su suspensión no funcionará correctamente si no lo hace!
3. Ajustes a medio entrenamiento o carrera
a. Al comprobar / ajustar la presión durante el día, debe agregar o quitar de la presión que el manómetro indica a continuación, y no de la configuración base de la mañana.
b. A medida que la horquilla se calienta, la presión aumentará.
Ejemplo: Si usted comienza a 35psi y quieres ir más rígida una vez que de la moto está caliente, entonces usted debe comprobar la presión actual. Si está en 37psi, debe añadir 1 psi, más la cantidad que pierde (típicamente alrededor de 1 psi, véase la sección 1).
c. Si quiere ir más suave, y el indicador pierde 1 psi cada vez que se adjunta, sólo tendrá que conectar el medidor y añadir 1 psi suavemente (ya que perderá automáticamente 1psi al conectar el medidor).
d. Finalmente - no te asustes si comenzaste a 35 psi y se incrementa a 40 psi! Esto es lo más probable dentro del cartucho al calentar el aire después de montar y no tener aceite chapoteando para enfriarlo.
4. Ajuste de la presión del aire es un gran activo
a. No hace más que actuar como un muelle más rígido - recuerda que añade fricción, que actúa como amortiguador de baja velocidad!
b. Es importante encontrar el límite superior de la presión del aire y la comodidad inicial de la horquilla, ya que un exceso de de aire, puede hacer que el movimiento inicial, sea dura.
Tienes que jugar con el equilibrio entre el ajuste "clicker" compresión y la presión del aire.
VALORES STANDAR DE PRESION
KAWASAKI KX450F 2013 =>34 PSI
HONDA CRF450R 2013 => 33 PSI
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