Restauración Honda 250 CR

Queridos amigos, a continuación podréis leer todo el proceso de restauración al que sometió a su honda CR, nuestro amigo Gustavo Santamaría, esperamos que os guste.

Siempre he querido tener una CR, y poco a poco según nos vamos haciendo "mayores", nos volvemos mas caprichosos (por lo menos en mi caso). Así que este año, junte unos ahorros y me decidí. 

La idea era comprar una moto barata a partir del 02, y dejarla como nueva otra vez, algo no muy difícil en una 2t, para disfrutar de una moto que ha sido, es, y será un mito en la historia.

Busque mucho y vi bastantes opciones, hasta que precisamente en este foro vi el anuncio de una 05 "aparentemente" en "buen" estado   y con un precio interesante, que acorde con el vendedor, y no pude dejar escapar la oportunidad, aunque como mas adelante vereis, a la moto no le faltaba detalle    Fui a Fraga a por ella, y para asegurar el trato, le dije al vendedor que ni yo le regatearia ni el me subiría el precio, y que si la moto arrancaba y entraban las marchas, me la quedaba. Precisamente eso era lo único que tenia bien la pobre Honda, el motor arrancaba y respondía bien y las marchas entraban con el tacto suave y preciso típico de las Honda. Pero el resto de la moto......lamentable.

Comenzamos con el proceso de restauración y en algunos casos preparación, o como dirían los americanos "Rebuild and tuning"

Así estaba cuando llego a casa:

En las imagenes se ve la moto aparentemente aceptable, aunque usada, pero "bien", nada mas lejos de la realidad.

Lo primero, los rodamientos de la dirección estaban en pésimo estado, aunque con eso ya contaba (igual que con los rodamientos de las bieletas, o las ruedas).

Como la quería dejar nueva, la desmonté entera, tornillo a tornillo hasta dejar el chasis "pelado", y a partir de ahí, limpiar todo bien, engrasar y montar y apretar cada cosa en su sitio y con su par de apriete correspondiente.

Empezamos a desmontar:

Sorprendentemente, el eje del basculante (al que tenia pánico porque imaginaba que estaría gripado) salio suave y sin golpes. Seguimos desmontando:

Y en poco mas de 2 horas ya estaba el chasis pelado y cada cosa en su cajita, para no perder ninguna pieza.

Los radiadores estaban tocados, así que los lleve a reparar. Así estaban

Y así quedaron.

Con el chasis, lo mismo, una vez desmontado, había que soldar una fisurita sin importancia en uno de los soportes del motor (producida por ir completamente flojos los tornillos del motor, y que habían reparado de mala manera) Nada que me preocupase, y que el tío de la soldadura me dejo perfecta.

Después de un poco de estropajo del verde, disolvente y aceite multiusos, chasis y basculante quedaron así (no los quise pulir, solo están bien limpios):

Con el motor encima de la mesa (podéis ver que se había salido la cadena y jorobado el cárter, pero esto si estaba bien reparado, sin rezumar aceite y con las roscas del protector del piñón bien hechas -una cosa bien hecha  -)

Se limpio todo bien, y revise el estado de las laminas, y del cilindro y pistón (mirando por el agujero de escape y admisión) y sorprendentemente estaba nuevo, y el cilindro mantenía las rayas (creo que se llama bruñido  o lapeado  ) de serie, por lo que opte por no abrirlo. También comprobé que la biela y el cigüeñal no tuviesen holguras extrañas.


El embrague arrastraba en exceso, y la campana estaba muy marcada, pero para desmontarla mas cómodo, decidí hacer la "operación embrague" con el motor ya puesto en el chasis.


Los rodamientos del basculante estaban oxidados y en mal estado, por lo que los cambié (algo que se hace sin mayor problema), y los tornillos de regulación de la tensión de la cadena, por supuesto que los saque, limpie y engrase (se suelen gripar si no se cuidan) y comencé el montaje, engrase, ajuste y apriete de todo.


De las bieletas no tengo fotos, pero su estado era irreparable, las montaron sin los casquillos y rozaba aluminio con aluminio, además de encasquillar el rodamiento de anclaje inferior del amortiguador, de pena, la verdad, así que las puse nuevas, gracias a san Ebay, encontré unas en USA con los rodamientos bien y a muy buen precio. Me llegaron en 5 días, y solo fue engrasarlas y montarlas.


Rodamientos de dirección (una vez bien limpias las tijas). Con frío en el eje, y calor en el rodamiento, entran sin esfuerzo

Y si hay que golpear, pues....

Aunque en mi caso no hizo falta, ya que jugando con las temperaturas el rodamiento entro solo  


Vamos avanzando

Los radiadores se montan facilmente (son 4 tornillos), pero la instalación eléctrica me daba un cierto respeto, aunque con el manual que traen las Honda, es solo seguir las indicaciones de guiado de todos los cables, poco mas de 15 minutos.

Vamos con la operación embrague. No habían abierto nunca el motor (ni para reparar el cárter izquierdo), y aunque la campana estaba muy marcada, tampoco habían usado tantísimo la moto (he tenido 3 CRFs y se cuanto tarda en marcarse la campana) En las fotos también se puede ver el soporte del chasis ya soldado.

Una vez limado y con todo limpio, se monto, y aproveche para poner un kit de embrague OEM nuevo que tenia de la CRF (lo cambie por un barnet al estrenar la moto) pues el embrague de la CR tenia los separadores alabeados del uso y arrastraba.


La tapa del embrague la pinte con pintura anticalórica negra, y el resultado es este:

sobredimensionadas Lightspeed que le he puesto, y ya estaba montado el freno trasero, con el liquido y las pastillas nuevas.

En la parte delantera, puse un manillar Twinwall 997 (ya tenia las torretas negras sobredimensionadas)

Y en el freno delantero, pues igual que en el trasero, se cambio el liquido, rehice una rosca que como no, estaba pasada

Con las pastillas fui a lo seguro y monte pastillas Nissin

Por cierto, un truco para que en caso de caída gire el freno y el embrague y no se rompan las manetas, poner unas vueltas de teflón en el manillar:

Tanto el acelerador (le cambie la caña de aluminio que traía por una de plástico porque me da mejor tacto) como la maneta y soporte del embrague se limpiaron a conciencia y los cables de acelerador y embrague se limpiaron y aceitaron:

Vamos con el carburador. Estaba sucio y la boya no cerraba bien. Así que se desmonto entero, se limpio y cambia tanto los tubos de los respiraderos como los elementos internos con un kit que trae de todo:

Por cierto, que los tornillos de cabeza Philips de origen los reemplace por tornillos allen, que son mas prácticos y no se pasan.

La caja del filtro y el subchasis también los desmonte por completo y los limpié, sellando bien las uniones de la caja del filtro.

Nada se ha dejado al azar. El grifo de la gasolina también lo desmonte y lo limpie.

Esto ya va pareciendo algo:

El escape que traía la moto (el de serie), estaba como no, en muy mal estado, imposible de reparar, y aunque yo quería un escape de serie, al final me di el caprichito y le monte un FMF completo, la bufanda Fatty y el silencioso Powercore.


Y alguno dirá, si, tan exhaustivo todo, pero ¿y las suspensiones???, pues con esto no me la jugué, y fui a lo seguro. Se las lleve a DMX suspension, donde Damián como siempre super amable y profesional, las desmonto por completo y las limpio pieza a pieza:

Tanto en horquilla como en el amortiguador, se puso TODO nuevo, casquillos, retenes.....y por supuesto que las revalvuló para mi conducción y para dejarlas para mx y xc, asi como montar un muelle trasero mucho mas duro acorde a mi tonelaje.


El resultado inmejorable.


Con la moto ya lista, solo me faltaban algunos gadgets, como el tapón del radiador de 1,6

Alguna "pijada" (lo que hace el tiempo libre  )

Ya la he probado bien (incluso en carrera) y estoy encantado con ella, va muy muy bien.


Después de todo el trabajo, tiene tacto y funcionamiento de moto nueva, claro, si casi todo es nuevo. 


No es necesario tener una moto ultimo modelo para pasarlo bien, divertirse, e incluso para ser competitivo en campeonatos regionales e incluso nacionales.


Con la colaboración de MASTERCROSS ( http://www.mastercross.es ) y DMX suspension ( http://www.dmxsuspension.es )


Saludos

Agradecemos la colaboración prestada a Gustavo Santamaría por enviarnos este artículo.