Análisis técnico:
El amortiguador y la suspensión
papel del
combinado muelle/amortiguador
Cuando hablamos de
amortiguador, comúnmente nos referimos a la combinación Muelle+ Amortiguador , puesto que combina dos funciones. Por un
lado, la suspensión se confía en el muelle y la amortiguación recae de forma
natural en el amortiguador en sí.
Así que vamos a hablar
de dos temas, ya que están relacionados entre sí.
La Suspensión
Depende del muelle que suspende en el aire , evitando así las caídas de
la moto en los obstáculos. El muelle es de metal en espiral y su composición va determinada por una
aleación especial que lo capacita para su función. Si hacemos historia han
existido motocicletas equipadas con barras de torsión , ballestas... comúnmente
utilizadas en automóvil....pero son tecnologías desfasadas. El muelle también
puede ser neumático. Los muelles están fabricados en acero y titanio , siendo éste
último un 40 % más ligero, pero con un gran inconveniente...ser muy caro!!
Principalmente podemos
dividir los tipos de muelles en tres categorías: Lineales , Progresivos,
neumáticos o Aire.
Muelles Lineales:
Se llaman muelles
lineales cuando tienen una rigidez constante,ésto quiere decir que desde el
principio hasta el final de su recorrido, ofrecen la misma resistencia .
Por ejemplo, cada milímetro de empuje adicional, reaccionará idénticamente empujando al
contrario.
Muelles Progresivos:
En los muelles progresivos la
espiral va de mayor a menor distancia entre espirales, por ejemplo , un muelle progresivo al
reacciona 7 kg/mm al principio de la carrera y para terminar al final con 8
kg/mm. Esto permite que la suspensión sea flexible cuando va sobre la moto ,
aportando mayor comodidad puesto que absorbe de manera más
"progresiva" los obstáculos. Esta progresividad puede ser también
obtenida por la desmultiplicación de la suspensión obtenida por el sistema Basculante/Bieletas, usando muelle lineal o progresivo.
Amortiguación neumática o
aire.
Además de su extrema
ligereza, el efecto muelle de aire ofrece una progresión natural interesante. Cuánto Más fuerza se ejerce sobre él, más se endurece. Así se puede conciliar con facilidad la comodidad sin riesgo de tope, endurece significativamente desde el final de la carrera. Una cualidad que le hizo el rey del gran turismo, lo también hace que sea
muy interesante en las motocicletas con bajo recorrido de la suspensión.
¿Uno o dos Amortiguadores?
Terminamos señalando
que en general se puede puede tener uno o dos amortiguadores. El monoamortiguador, que se generalizó a principios de los 80 se les
permite empezar a tener la tecnología más sofisticada. Con basculante y Bieletas, los
ingenieros tuvieron mayor libertad arquitectónica en el posicionamiento de la
suspensión trasera, como en este caso con la Ducati Panigale.
El monoamortiguador
también permite aproximar el centro de la moto para mejorar la centralización
de masas, sin perder demasiada carrera de amortiguador. De hecho, la amortiguación es una ley de carga / velocidad.
Menor carrera del
amortiguador, más despacio , siendo más fácil de controlar los embates que
sufra la suspensión . Los llamados sistemas de "ataque
directo" instalados sobre un basculante sin bieletas, son sin duda más económicos
que los sistemas con bieletas, pero mucho menos eficaz.
Por último, gracias al
amortiguador con sistema de bieletas, se puede introducir una progresividad
entre el movimiento relativo de la rueda y la carrera del amortiguador de
suspensión progresiva. Pero esto no es esencial de hecho, se
busca una suspensión progresiva , cuando necesitamos una mayor comodidad en carretera
o cuando practicamos Enduro, sin embargo, este tipo de suspensión tenemos que
evitarla en circuito, donde hay que usar una suspensión lineal.
Amortiguación: Reducir la amplitud de un conjunto mecánico.
Nos encontramos en el corazón de la materia. Amortigua, significa la reducción de la amplitud de las oscilaciones de un conjunto
mecánico. Sin amortiguación, Su moto saltaría de
bache en bache como una cabra. Amortiguar consiste en frenar los
movimientos. En el pasado se hacía mediante sistemas de
fricción, hoy se utiliza mediante pasos de fluido a través de orificios calibrados.
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El Pistón especial DMX de alto rendimiento, fabricado en duraluminio
anodizado, con un tratamiento antifricción, disminuye el rozamiento
interior, evitando así el aumento de temperatura. Diseñado para aumentar el
rendimiento de los amortiguadores, ya que cuenta con unos orificios calibrados especiales de mayor tamaño, que el pistón original, que aumentan la capacidad
hidráulica al permitir un mayor paso de fluido.
Se empuja el aceite en
un cilindro, en el cuerpo del amortiguador, a través de los orificios del pistón obligando
a la elevación de una serie de láminas que están comprimidas, dependiendo de la configuración de las mismas, el amortiguador se comportará más suave o más duro.
Pero más allá de este
principio básico, nos enfrentamos a muchos problemas técnicos que han llevado a
los fabricantes a desarrollar tecnologías cada vez más sofisticadas. De hecho, en la compresión del amortiguador, el volumen disponible en el
cilindro , se reduce a medida que la longitud del vástago que penetra. De hecho, el amortiguador no puede ser llenado con aceite a 100% ya que no
podría comprimirse. Por lo tanto, hay que prever un volumen de nitrógeno en
compensación del volumen del vástago. Esto es una de las partes que marcan la
diferencia entre un buen o mal amortiguador.
El nitrógeno presente directamente en el cuerpo del amortiguador, mezclado
con aceite, no es lo correcto, como usted puede imaginar, a causa del calor y la
agitación, se obtiene una emulsión que no tiene en todos los casos, las mismas
propiedades de viscosidad cuando pasa a través de las válvulas.
Una primera solución
consiste en separar el aceite y el nitrógeno por un pistón separador. Esto se conoce como " Amortiguador de Gas . Su rendimiento se vuelve más estable.
El volumen de
expansión también puede estar contenido en un depósito externo al amortiguador,
conectado al mismo mediante un latiguilo hidraulico. Esto se conoce como " Amortiguador Bitubo”. Pudiendo portar un pistón separador fuera del cilindro del cuerpo del
amortiguador, y alojarlo en el depósito adosado, con un pistón separador o por un sistema con membrana.
Si el depósito se fija
directamente sobre el cuerpo del amortiguador, se llama un modelo "Piggy
Back”. La ventaja de un pistón en un cilindro integrado, es que se puede
disfrutar del paso de aceite en un orificio calibrado y aplicar diferentes reglajes
......
Los Reglajes
Comenzamos con la precarga
El primer reglaje
comienza con la dureza del muelle.
Comience girando la tuerca
de Precarga con un concepto muy claro: Aumentando la precarga, no se endurece
la suspensión, sólo mejora la respuesta de la moto! De hecho, con la excepción del muelle progresivo, con el mismo esfuerzo, la moto se hunde
siempre el mismo valor.
En efecto precargando
el muelle, el riesgo hacer tope con la horquilla se reduce efectivamente puesto
que el muelle está más comprimido.
La suspensión no estará
más pronunciada, ya que la rigidez del muelle es una constante y no varía
nunca.
Una vez que la
precarga del muelle sea correcta y bien establecida, podemos encargarnos de la amortiguación.
Extensión y Compresión
Es aconsejable en las regulaciones anotar el número de clics antes y después de modificarlos, por si cometemos algún error, poder volver al punto de partida.
La parte delantera y
trasera, deben interactuar con ajustes homogéneos. Siempre se hace en pequeños pasos (2 clics por ejemplo), sin cambiar
demasiados parámetros al mismo tiempo. Si la moto la notamos
inestable, asentándose sobre la aceleración en baches, vamos en camino
equivocado, suelte la extensión (en el amortiguador trasero) Por el contrario,
si es inestable, rebotando , Es necesario reajustar el rebote.
Si, por el contario le
parece demasiado alta, con falta de agarre en aceleración, no absorbe bien los
baches, suelte el freno hidráulico en compresión. Por contra, si le parece demasiado suave, a pesar de un buen Muelle, se
hunde demasiado, parece inestable, cerrar un poco de compresión.
Una anotación... sobre un
amortiguador de aire o neumático, cuando se aumenta la presión, es como si
hubiésemos cambiado el muelle, se endurece de manera simultánea ...es un tipo de autoreglaje. Es muy sencillo!
Reglajes: Alta o Baja velocidad
Cada vez más sofisticadas, las motos modernas a menudo proporcionan ajustes de la suspensión a velocidades diferenciadas.
Cuando usted tiene agarrado el manillar después de pasar sobre un badén, nos refereimos a alta velocidad. Por contra, si la motocicleta hace un caballito sobre el basculante durante la aceleración y frenado, en este caso actuará la configuración a baja velocidad.Sin embargo, no se
olvide ir despacio con el destornillador, en un sentido como en otro para no
perderse.
Buen viaje!
